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蔚来1年烧了130多个亿,卖一辆亏一辆却毁誉参半,更重要的是

日期:03-29 16:50 来源:互联网 编辑 : 小狐 阅读人数:156

花掉4亿元裁员的蔚来,怎么去年烧钱速度还更快了?租得起月租139万的房子,为什么又死活不愿付110万的中介费?去年11月,蔚来汽车(以下简称蔚来)创始人、董事长李斌还在回应把他称作“最惨的人”的说法。

花掉4亿元裁员的蔚来,怎么去年烧钱速度还更快了?租得起月租139万的房子,为什么又死活不愿付110万的中介费?

去年11月,蔚来汽车(以下简称蔚来)创始人、董事长李斌还在回应把他称作“最惨的人”的说法。李斌称:10月份,ES6的销量已经成为全球第一,新能源汽车“拐点”已经来临。

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时隔不到4个月,蔚来2019财报公布,巨亏了114亿。

钱到底花在哪了?

熟悉蔚来的人可能知道,蔚来“烧钱”的速度在圈内出了名,2018年筹资已达到116亿元,在新能源车企,算是很能融资的了,但2019年光加研发成本,蔚来汽车就烧掉了130多个亿。

130多个亿是什么概念?

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1.

/ 卖一辆亏一辆却“毁誉参半” /

财报显示,蔚来2019全年累计总收入78.25亿元,同比增长58%。亏损大幅增加,净亏损(美国通用会计准则)达到114亿元,调整后为109.62亿元,同比扩大22.4%。

蔚来全年卖出了20565辆车,粗算下,平均每辆车的收入约为35.82万元,每辆车的成本约43.88万元,这样看,每辆车亏了约8.06万元。如果按照亏损额114亿来看,每卖一台车亏损约55万元。

也就是说,每卖出一辆车,蔚来离亏损“又近了一步”

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180元一次和加油相比,费用不贵,但便利性受质疑。有评论说,目前除非高配版车辆,普通车型车辆需要把车开走换好电,再送回给车主,这个过程增加了车主等待时间。

无论怎样,蔚来已经在通过增设服务增加收入,APP上也开始“带货”价格感觉有点“小贵”

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李斌曾表示,蔚来现有3万多车主,只有通过各种方式增加服务,形成网络效应,才能满足需要。

也就是说,蔚来为盈利还在打基础,但是基础还没打好,产品质量及交付问题已经受到不少争议。

蔚来汽车2018年就因为交付时间延迟、ES8软硬件等售前问题,遭到了媒体、专业人士质疑。

ES8在2018年下半年出现了延迟交付问题,本应在3月份交付,一下延迟到了5月底。在交付期间,有媒体发现蔚来江淮车间静、车库空,质疑何时才能交付,后又有前资深媒体人管学军因为延迟交付,质疑蔚来资金紧张,李斌要成第二个贾布斯。

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交付后的ES8没有出现一致的好评如潮,评测人38号车评中心试驾后曾说ES8完成度低,很多功能没有上线,似“半成品”蔚来联合创始人、秦力洪表示“部分槽点属实”

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可以看出,蔚来车辆交付前后,出现许多产品问题,层频繁出面解释,颇有“舌战群儒”之感。

2.

/ 蔚来1年烧了130多个亿 /

亏钱很快、新车质量受质疑,一点也没影响蔚来把钱花在营销上,花钱速度让人“啧啧称奇”

2019全年成本为约90.23亿元,比2018上涨了73.3%。

蔚来2019年报显示,四季度成本约31.02亿元,比第三季度增长了50.7%,费用增长归因于第四季度ES6和ES8交付量增加的推动。

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但是第四季度卖出了8224辆车,包括6824台ES6和1400台ES8,也不过是比第三季度多卖了3425台,成本就涨了十几个亿,这个原因不能令人信服。

四季度成本上涨原因之一,可能是增加了裁员费用。李斌财报电话会议曾说四季度花费了“一次性补偿”而四季度与费用同比增加约4亿,“一次性”的费用与蔚来2019年4次裁员近2000人可以吻合。

但是四季度成本,除了裁员费还涨了近10个亿,可以说花销巨大。

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蔚来整体成本同比高了70%,更不太符合常理。

近日,蔚来汽车的主体—上海蔚来汽车有限公司被上海市嘉定区人民列为被执行人,执行标的为110万。

蔚来回应是普通的商业纠纷,尊重判决并已付款。从法律角度,这就是一起商业纠纷,不过蔚来租下的这块商铺在上海的兴业太古汇,租金不低,五年的平均月租金达到了约139万元/月,两间商铺投资还花了1000万元,其中建安费用为781.8万元。

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2017年,蔚来租下位于北京王府井东方广场蔚来体验中心(NIO House,由蔚来全资建立的旗舰品牌空间,服务于车主)据业内人士透漏,蔚来中心东方广场体验中心的年租金约为7000万-8000万,也就是每月达到了约583万—667万,蔚来已经签约6年。

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实际上蔚来2019年亏损200亿美元的时候,就已经投建了多家NIO House,在2019年,蔚来还官宣会加大对NIO空间的投入。

根据蔚来2019年二季报,NIO House平均装潢费用高达1000万元,平均年租金约500万至800万元。

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蔚来或许已经意识到投入巨大,2020年将停止新增NIO House,转而建设由NIO House和NIO Space组成的网络,NIO Space和NIO House的模式不同,成本更低,效率也更高。

除了成本,蔚来2019年的研发费用约为44.29亿,比上年增长了10.8%。值得注意是,蔚来汽车研发费用一直居高不下,2018年研发费用已经接近特斯拉3倍。

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基建投入还在加大。有网友计算过,加上租金、成本,蔚来建设一个换电站需要投入的成本差不多是200多万,按照蔚来汽车的计划,到2020年在全国建设超过1100座换电站,换电站成本则需要2.3亿左右。

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3.

/ 账上钱还能花多久?/

现在看来,蔚来“活下去”的有效办法就是让自己尽快达到盈利的状态。蔚来2019年的销量已经是行业领先了,但眼下如何提高毛利率才是投资人关心的问题。

李斌在2019财报会上发布了2020年毛利转正计划,理由为“供应链的优化、电池包成本的降低、生产规模上升和优化带来车均制造成本的下降”

但是李斌所说都是一种预期,电池成本降低要等到2020年第四季度,现在看未免遥远,至于生产规模上升拉动毛利率,短期内很艰难。

毛利率一直在下坡。2018年毛利率为-5.2%,2019年为-15.3%,较2018年下滑了约10个百分点。

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从资料看,汽车交付数量与提升毛利率之间关系不大。

第四季度销量为8224辆车,比第三季度多销了近1倍(第三季度汽车销量为3553辆)第四季度毛利率也只比第三季度涨了3.2个百分点,这里涨幅主要由于四季度裁员1000多人,相应店面、服务成本减掉,毛利率上升。

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投资者现在只能期待随着售后网络完善、用户增加,6岁蔚来能迎来扭亏“临界点”

但是蔚来账上的已经不多,目前持有的、等价物、限制用途和短期投资总额为10.563亿元。

负债合计达到194.04亿元,总资产目前为145.82亿元,资产负债率约为130%,可以说还债压力空前的大。

蔚来2020进行了一系列可转债融资,目前可转债融资金额为4.35亿美元,约为30.86亿元,但是根据以往数据,每个月加上研发费用等成本至少10个亿,若还要耗费6个月让毛利率转正,至少需要50亿的资金,账面资金来看,显然不够。

更重要的是,融资渠道正在慢慢收紧,早在2018年,国家发布了汽车产业投资规定(征求意见稿),其中规定所有股东在项目建成且产量达到建设规模前,不撤出股本。

这意味着资本将更谨慎,“造车新势力”的融资难度确实会加大。

二级市场上看,蔚来股价频频下跌,一度暴跌超27%,股价跌破2美元。目前蔚来市值为29.9亿美元,较最高点13.80美元时的市值蒸发约110亿美元。

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4.

/ 结语 /

对于投资者来说,“造车新势力”蔚来汽车有许多亮点,李斌曾表示过,汽车是一个复杂的体系,是平台研发、供应链管控、品控、交付、售后综合作用的结果,投入巨大,购买蔚来的客户享受到了更加”尊贵“的服务。

但是,蔚来汽车的资金缺口巨大,需要平衡的方面巨大,用户满意了,还有政策变动、压力、江淮车厂代工质量等等可能问题。中汽协数据显示,全国汽车销量2月下降了约80%,目前全球疫情爆发,蔚来汽车零部件供应可能要受大影响,留给蔚来“转正”的时间不多了。

本文相关词条概念解析:

成本

企业为生产商品和提供劳务等所耗费物化劳动、活劳动中必要劳动的价值的货币表现,是商品价值的重要组成部分。成本是商品经济的一个经济范畴。马克思曾科学地指出了成本的经济性质:按照资本主义方式生产的每一个商品W的价值,用公式来表示是W=C+V+M。如果人们从这个产品价值中减去剩余价值M,那么,在商品剩下来的,只是一个在生产要素上耗费的资本价值C+V的等价物或补偿价值。

标签: 蔚来 李斌 蔚来汽车 成本 毛利率

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