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整个半年中,营收还不够支出呢,让越来越多的人感受到了高铁的便捷

日期:09-15 16:23 来源:互联网 编辑 : 小狐 阅读人数:787

随着我国经济开放以后的飞速发展,我国的高铁也在世界上成为知名的“中国名片”而看遍全球,如今是没有一个国家能在高铁上面的发展超过我国的。按照目前我国发布的数据显示,我国高铁的总里程已经突破3.5万公里,

随着我国经济开放以后的飞速发展,我国的高铁也在世界上成为知名的“中国名片”而看遍全球,如今是没有一个国家能在高铁上面的发展超过我国的。

整个半年中,营收还不够支出呢,让越来越多的人感受到了高铁的便捷(图1)

按照目前我国发布的数据显示,我国高铁的总里程已经突破3.5万公里,是全球高铁最发达的国家,给全国超过180个地级城市,370多个县级市带来了交通便利,让越来越多的人感受到了高铁的便捷。

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并且,如今我国高铁的发展快速,相比起飞机来说,更加的实惠和便捷,其安全性也比飞机高多了,因为你飞在天空不知道会遇到什么样的状态,而高铁不一样,一路检测。

然而随着高铁投入的越来越多,让越来越多出行的人受惠,在全球是非常知名的,但是我国高铁却在高铁项目上赚不到钱,甚至还在不断的亏损,按照上半年高铁发布的数据显示,今年上半年高铁就已经整整亏损了955亿元,相当于一个千亿市值的上市公司了,这个亏损是非常大的。

整个半年中,营收还不够支出呢,让越来越多的人感受到了高铁的便捷(图3)

按照今年上半年国家铁路集团发布的上半年财报显示,在2020年1月到6月底,整个半年中,我国的高铁项目上营收为4039亿元,相比起去年同比下降了1242亿元,也就是说今年上半年已经比去年亏了1242亿了,但是其营收高达4000多亿还是很高的,为什么会亏钱呢?

于是因为上半年财报的出现,让无数的网友议论纷纷,很多人表示,我国的高铁每天出行的那么多,为什么不但不赚钱,还在不断的亏损了?难道我国这个人口大国还养不起全国的高铁吗?

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其实虽然看似4039亿元的营收是很高的,但是这只是营收罢了,并不是高铁的利润,要知道还没有扣除掉员工工资、铁路修建以及高铁保养等等成本在内呢,如果按照利润来算,扣除这些成本后,营收还不够支出呢,还额外支出955亿元,而这就是亏损,尤其是在今年的第二季度就亏了342亿元,可以说是十分夸张了,要知道中石油上半年也才亏了300多亿,高铁是他的3倍之多。

为什么会有如此高额的亏损呢?难道总营收4039亿元还不够支出吗?

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其实,第一个原因,主要还是因为上半年发生的全球公共卫生事件,让整个铁路的人流瞬间暴跌,无数的列车,几乎都没人乘坐,就算是乘坐也是几个人坐一个车厢,可谓是浪费之际,导致高铁根本不赚钱,所以才会有如此大规模的营收骤降。

而第二个原因,还是因为对于高铁来说,无论是检修还是维护其成本是非常高的,一列高铁车辆的相关人员是非常之多,很多人工的成本也是非常高的,因为高铁的科技含量很高,并且虽然我国本土的高铁相比起海外很多国家的造价是非常低的,甚至是其他国家的2分之1或者3分之1,但是还是能达到1公里1.5亿元的成本,按照这样下来,从南到北一条上千公里的高铁,光是修建一条就要上千亿的成本。

整个半年中,营收还不够支出呢,让越来越多的人感受到了高铁的便捷(图6)

由此来看,如果一年就算只是修建一条,但是再加上列车的建造、人工、维修等等费用,其实4000多亿的营收根本不够消耗的,这边营收下降,那边支出在不断增加,怎么可能会不亏损呢?

对于高铁如此高额的亏损,很多网友表示,既然亏损如此大,为什么还要喋喋不休的修建呢?在整个高铁项目上的投入减少不就好了?

但是要知道老话说得好“要致富,先修路”如果连交通都不能发展起来,怎么可能带动很多地区的经济呢?如今的高铁就已经是连通很多省市经济交流的纽带了,不投入如何发展?

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今年以来,因为各种事件,我国已经在大力倡导经济循环发展了,而高铁的运输和便捷也将带动很多地方的经济循环发展,这也是能加快各地方发展的重要枢纽。

所以为什么我国的高铁在如今不断的“亏损”状态下,仍旧在进行投入,还是因为经济建设和发展,离不开交通运输。

本文相关词条概念解析:

高铁

定义:高速铁路(高铁)因时代不同国家不同而标准有异。例如,西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路;但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定:新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上,新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定:高速铁路是指设计开行时速250公里以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。高速由多方面质量来保证。外分档:中国铁路建设使用三档法即高铁—快速铁路—普速铁路。很多人等同高铁与快铁,其实中国对它们立项的名称不同,低于高铁的项目冠名快速铁路如通新快铁等、或冠名铁路如兰渝铁路,蓟港快铁之名是天津发改委所定,中国铁路总公司称2015年底中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上而快速铁路网达4万公里以上(铁路总里程是12万公里),区分了三大档次。高铁快铁都捷便,区别于普铁而同属捷运铁路。东南亚铁路建设用三档法,分低速(普速)、中速(中速铁路)、高速,其高铁标准采用时下中国的。

标签: 高铁 国家铁路集团 成本 中石油 经济

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