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自主零部件企业整体下行,“症结”何在?

日期:11-08 14:52 来源:互联网 编辑 : 小狐 阅读人数:729

自主零部件企业整体下行目前,自主零部件企业大多主要上市公司已经公布了2019年前三季度财报,整体来看,自主零部件企业的营业状况不容乐观。仅少数企业的利润持增长势态,其余大多企业利润下滑严重。在统计的1

自主零部件企业整体下行

目前,自主零部件企业大多主要上市公司已经公布了2019年前三季度财报,整体来看,自主零部件企业的营业状况不容乐观。仅少数企业的利润持增长势态,其余大多企业利润下滑严重。

自主零部件企业整体下行,“症结”何在?(图1)

在统计的12家上市公司中,从第三季度营收来看,宁德时代、宁波华翔、岱美股份、德赛西威、扬和东安动力这6家均实现同比增长,其中增长幅度最大的是排在最末位的东安动力,较去年同比增长80.80%。而华域汽车、均胜电子、钟鼎股份、万向钱潮、拓普集团和四维图新6家公司的营收则出现1.99%到15.34%的同比下滑。

乍眼一看,6增6降的营收成绩还不算差,但若聚焦到净利润层面,就会发现其实降幅才是主基调。第三季度净利润,仅宁波华翔、岱美股份和扬三家公司持19.34%到30.79%的同步增长,而营收过百亿的三家头部车企均出现不同程度的下滑。

从前三季度整体的营收表现来看,实现同比增长的有7家公司,其中宁德时代增长最为明显,涨幅高达71.7%。而同比下滑的共有5家公司,降幅在6.5%到15.5%之间。其中营业收入超过百亿的有四家公司,仅华域汽车较去年同比下滑11.11%。整体而言,营收状况同比增长的是大多数。

然而,从前三季度的净利润来看,在这12家零部件企业中,仅宁德时代、宁波华翔和岱美股份三家公司净利润是持同比增长势态的,其中宁德时代的同比增长幅度最大,高达45.65%。其余九家公司均出现不同程度的下滑,且降幅较大,其中,降幅超过50%的就有三家公司。而营收排在第一位的华域汽车以及排在第二位的均胜电子,净利润均为下滑势态,降幅分别22.58%与33.60%。

综合来看,第三季度的净利润跌幅是普遍收窄的,但其依旧无法平复上半年的颓势。

自主零部件企业整体下行,“症结”何在?(图2)

自主零部件产业”症结”何在?

“汽车产业的高速增长期已经结束,进入市场和产业结构的调整期,低速发展成为新常态,汽车行业由增量竞争逐渐转向存量竞争,数量增长转为质量提升,汽车产业逐渐迈向成熟期”中国汽车工业协会副师建华先生在2019中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛上这样说道。

也就是说,在竞争越发激烈的存量市场,质量成为衡量一款产品最为重要的一环,优胜劣汰客观规律也是必然的趋势。而与海外”巨头“供应商相比,中国零部件供应商的实力水平还差的较远。显而易见的是,自主零部件产业的”症结”是有迹可循的。

反观海外汽车产业,不乏博世、大陆等“巨头”综合性零部件供应商,它们的产品范围涉及面很广,能综合多方面的因素,有利于整车配套产品的整体。这也就意味着其集成性强,对于主机厂而言,无论从成本控制与利润的角度来看,还是从整体解决方案与单一产品配套之间的优势对比来看,“巨头”们都拥有一定优势。

自主零部件企业整体下行,“症结”何在?(图3)

在车市寒冬与汽车产业结构整合的变革期,小企业普遍竞争力不足,与实力偏弱的主机厂一样,难逃出局厄运,上游零部件产业结构的整合也是中国汽车产业走向成熟的必然趋势。

另一方面来讲,中国零部件企业缺乏某种优势十分突出的零部件巨头。如爱信变速箱能占据变速箱界的半壁;博格华纳、霍尼韦尔、石川岛播磨对涡轮增压形成技术垄断等。目前,规模较大的中国零部件企业主要以内饰和电子为主营业务,然而从技术层面来讲,与汽车最为核心的“三大件”技术相比,内饰和电子业务的可替代性更大。

针对关键的核心零部件,主机厂普遍更愿意选择外资零部件企业的产品,这样一来,自主零部件企业很难获得发展的机会。恶性循环日益明显:自主零部件企业实力偏弱→难以得到发展机会→难以强大...

此外,中国收购了不少零部件公司,比如百利得就收购了以安全气囊而闻名的高田公司,然而虽然资产已经属于中国公司,但要消化吸收技术工艺以及渠道网络,还需要下一定功夫。

实际上,自主零部件产业的“症结”也是整个中国汽车产业的“痛症”之根。中国汽车产业起步本身就比较晚,相比发达国家汽车产业多年来的经验积累,作为汽车制造最为根本的一环,自主零部件产业缺少一定的历史积淀。

自主零部件企业整体下行,“症结”何在?(图4)

“新四化”时代下的机遇与风险

与中国主机厂所思考的问题一致,中国零部件产业也在“新四化”时代下找寻“弯道超车”的机会。从十二家主要的上市公司财报情况来看,在业绩表现下跌为主旋律的表格上,宁德时代的业绩表现还算可圈可点,即便在中国新能源汽车补贴退坡的情况下,今年前三季度宁德时代的净利润依然同比增长了45.65%。

宁德时代作为近年来炙手可热的供应商,自2011年成立以来,宁德时代就抓住了中国成为全球第一大新能源汽车市场的契机,成为全球动力电池出货量的冠军。它的业绩表现也说明了“新四化”背景下,向电气化等新技术领域转型,也是供应商们的一条出路。的确,“新四化”发展方向已成业内共识,这意味着整个供应链体系将重新洗牌,新格局自然也将充满新的机遇,同时,也伴随一定风险。

自主零部件企业整体下行,“症结”何在?(图5)

表面来看,由于在一系列政策的扶持与引导下,我们在一些新兴技术领域拥有先发优势,电池、电机以及电控等核心技术得到了快速的发展。实际上根基不稳的“痛症”并未烟消云散,业内对“弯道超车”这一概念依旧充满质疑。海外零部件“巨头”看似行动缓慢,实际上走的每一步都稳扎稳打,技术、资金、市场等方面层层积累,后发力量充足。反观自主零部件企业,虽占据先发优势,但过于渴求“弯道超车”缺乏用心钻研的“匠人”精神,根基还不够稳固,一些关键技术仍然存在被外资企业“卡脖子”的现象,并且由于大多企业利润的下行,势必会影响到研发资金的充裕性。

笔者看来,中国汽车零部件企业还是需要“博观而约取,厚积而薄发“一口吃不成胖子。并且在寒冬的背景之下,汽车零部件企业更需要去除浮躁,把握风口的同时注重技术研发。而一些实力偏弱的零部件企业,恐将注定在大变局时代下离场而去。

本文相关词条概念解析:

自主

自主指自己作主,不受别人支配。心理学中自主就是遇事有主见,能对自己的行为负责。

宁德

宁德市位于中华人民共和国福建省东北方,是福建省下辖的一个地级市,与浙江省相邻。俗称闽东,位于福建省东北部,我国“黄金海岸”的中段,台湾海峡西岸,是长江三角洲、珠江三角洲、台湾省三大经济发达地区的中心。宁德南连省会福州市,北接浙江省温州市,西临南平市,东与台湾省隔海相望。新设立的地级宁德市是一个新兴滨海港口城市,全境包括蕉城区、霞浦县、古田县、寿宁县、屏南县、周宁县、柘荣县以及福安市和福鼎市,124个乡、镇、街道办事处,2269个村(居)委员会。土地面积1.35万平方公里,直接相邻的海域面积4.46万平方公里,人口320多万人,其中畲族人口17万人,占全省畲族人口的1/2,全国的1/4,是全国最大的畲族聚居区。宁德也是中国东南沿海休闲度假和生态旅游的胜地,境内共有1个世界地质公园、2个5A级景区、3个国家级风景名胜区和7个省级风景名胜区。滨海有嵛山、台山列岛、大京、西洋岛、三都澳等海岸景区;内陆拥有国家级森林公园2个,省级森林公园4个,国家级湿地公园1个,省级自然保护区2个,市级自然保护区9个。

标签: 零部件 宁德时代 宁波华翔 岱美股份 汽车

网友评论

outess
outess
另外国内还有几百元的智能手机在售卖,所以,我猜测是可以制造出完全是由中共自主制造的手机
2019-11-04 18:35 58
不要用真名
不要用真名
连续三届U23亚洲杯中国队均未能小组出线!症结何在?
2019-11-07 16:13 36

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