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EXEED星途TX,奇瑞也在回归一个奇瑞的战略之后

日期:02-14 15:57 来源:互联网 编辑 : 小狐 阅读人数:972

据称在美国当地时间2月11日,美国HAAH Automotive Holdings(美国汽车商汉姆控股公司)宣布,将与奇瑞汽车开展汽车业务领域的合作,在北美市场进行奇瑞产品的CKD组装以及。为此,HA

EXEED星途TX,奇瑞也在回归一个奇瑞的战略之后(图1)

据称在美国当地时间2月11日,美国HAAH Automotive Holdings(美国汽车商汉姆控股公司)宣布,将与奇瑞汽车开展汽车业务领域的合作,在北美市场进行奇瑞产品的CKD组装以及。为此,HAAH还在北美注册了一个全新的汽车品牌“VANTAS”

按照规划,全新的VANTAS品牌将率先引入奇瑞旗下的高端品牌EXEED星途,通过针对北美市场的政策法规以及市场的需求,进行差异化的。

我们可以暂且称之为美版车型,美版的EXEED星途也将会在HAAH美国工厂进行组装,并销往美国以及加拿大这两大北美市场。

嗯,看来在发掘北美市场的这件事上,奇瑞从来都没有放弃过。

追溯历史的话,奇瑞与北美市场的故事,早在十几年前,其实就已经开始了。我们不妨先把HAAH与奇瑞合作的这件事放一放,把时间轴暂时拨回到2007年

EXEED星途TX,奇瑞也在回归一个奇瑞的战略之后(图2)

奇瑞与克莱斯勒战略合作签字仪式,在2007年,奇瑞和克莱斯勒的合作真的是件大事

在2007年7月4日,也就是美国独立日的这一天。奇瑞与彼时刚刚跟戴姆勒分家尚处于青黄不接阶段的克莱斯勒签署了战略合作协议。

根据这一协议,双方将利用奇瑞在中小型汽车层面上的产品、生产制造以及成本控制方面的优势,借助克莱斯勒品牌在北美市场和欧洲市场的影响力和渠道,实现对于国际市场的互补。

换言之,奇瑞与克莱斯勒的这一次合作,是在国内汽车产业内部首次出现的中方出技术,外方出渠道的模式。这大致相当于是国内合资汽车产业运行模式反过来的结果。

按照彼时的新闻发布会上克莱斯勒兼首席执行官拉索达的发言表示,双方合作推出的首款小型车将会悬挂上道奇的品牌在北美市场。从当时奇瑞旗下的产品线来看,那时候已经成功出口澳洲等海外市场的奇瑞A1成为双方合作的首款车型的可能性最大。甚至,连悬挂这道奇车标的奇瑞A1,都有了假想图曝光。

EXEED星途TX,奇瑞也在回归一个奇瑞的战略之后(图3)

双方的这次合作其实主要是因为克莱斯勒在脱离与戴姆勒的关系后,多年来借助于戴姆勒的技术实现产品线拓展的克莱斯勒除了少数几款北美市场专供的车型之外,实际上已经不具备独立研发全新产品的财力和物力。同时,克莱斯勒也因为与戴姆勒的分家,失去了中国市场的渠道—当年的北京戴克,随后都变成了北京奔驰。

此时的克莱斯勒,急需在中国市场立足以摆脱危机。

奇瑞那会儿正处于发展的巅峰,前期所积累的能力在这一时期得以释放。而在国内市场上傲人的销量也为奇瑞带来了充盈的流动资金。所以,二者的合作在当时备受业界看好,更有乐观者认为,中国本土品牌汽车将会向上世纪七十年代末期的汽车那样,借助美国市场走向。

不过,后来的事情显然并没有按计划的那样发展下去。

在双方签订了战略合作协议数月之后,奇瑞与克莱斯勒的合作就宣告终止。而克莱斯勒也最终没有能够挺过2008年美国的经济危机,宣告破产,并在随后被菲亚特收购,双方合并后成为了FCA。就在2019年年末,FCA又与PSA合并,成立了一个被戏称为史上名称最长的汽车集团—标致雪铁龙菲亚特克莱斯勒汽车集团。

EXEED星途TX,奇瑞也在回归一个奇瑞的战略之后(图4)

2019年12月,菲亚特克莱斯勒集团(FCA)与标致雪铁龙集团(PSA)签署了具有约束效力的协议,宣布双方将正式合并。新的集团双方将各占据50%的股权,合并预计在未来12-15个月内完成

至于奇瑞,在随后则进入到了“多生孩子好打架”的发展怪圈里,一口气推出了威麟、瑞麒、奇瑞、开瑞几个品牌。这对奇瑞的资源形成了大量的内耗,最终宣告失败。

奇瑞也在回归一个奇瑞的战略之后,不再有往日自主一哥的样子,开始逐渐的边缘化。

但是在边缘化之后的奇瑞也并没有改掉原先多生孩子好打架的经营思维,又在随后的几年里相继推出了凯翼、观致、捷途、EXEED星途等品牌,现在又有了和HAAH一同注册的VANTAS品牌,比起当年来有过之而无不及。

不过,最终这些品牌连同奇瑞一起,也都最终走上了被卖掉或者是混改的道路—2019年12月4日,奇瑞控股集团有限公司和奇瑞汽车股份有限公司的增益扩股项目达成交易,青岛五道口新能源汽车产业基金企业成为奇瑞控股和奇瑞汽车的新股东。

好了,我们再回到HAAH与奇瑞合作这件事上来。

很显然,现在的奇瑞已经不复往日的荣光。不过,从奇瑞与HAAH所达成的合作协议来看,这一次奇瑞再度冲击北美的策略,与13年前与克莱斯勒的那一次合作并没有什么实质性的改变。

当然,这事想来也可以理解,毕竟,这种与海外企业贴牌生产的方式,此前在意大利已经有过先例—奇瑞品牌贴牌DR登陆了意大利市场。这几年还有在,虽然卖的不多,市场行情好的时候年销几千台。

EXEED星途TX,奇瑞也在回归一个奇瑞的战略之后(图5)

既然是这样,EXEED星途品牌化身VANTAS进军美国市场,前景如何呢?

不过在法兰克福国际车展发布之后,EXEED星途品牌便进入了一个静默期,期间并没有任何的宣传,一直到2018年年末,才正式发布中文名“星途”到2019年3月,EXEED星途品牌旗下首款车型TXL/TX正式上市的时候,已经距离这个品牌亮相过去了近一年半的时间。

EXEED星途TX,奇瑞也在回归一个奇瑞的战略之后(图6)

EXEED星途早在2017年就已经亮相

在2019年全年,EXEED星途品牌旗下的首款产品星途TXL/TX车型累计完成销量15994辆,平均月销量徘徊在2000辆的水平。从售价上来看,EXEED星途TX/TXL以及在去年12月才上市的星途LX售价也并没有与奇瑞拉开太大的差距,依旧停留在12万元左右的本土品牌SUV的主流价格区间内。

写在最后

有了EXEED星途品牌在中国市场的销量表现,再来看奇瑞借助EXEED星途品牌再度冲击北美市场的前景,基本上也能看个大概了。作为世界上最发达的汽车市场,美国人已经在车轮上生活了一百多年,在这样的情况下,一款在中国市场都尚未能够打开局面的车型,想要在美国市场落脚,而且与之合作的伙伴还是一个名不见经传的HAAH,并且产品对标的是本田的一款中型SUV Passport和日产的Murano(即楼兰)可以想象,等待奇瑞的,又会是怎样的一种铩羽而归。

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星途

星途,别名:星途APP乐约,是国内推出的新型音乐手机应用软件。提供音乐供需全聚合作服务,寻求音乐合作商机的最佳手机应用软件。

品牌

广义的“品牌”是具有经济价值的无形资产,用抽象化的、特有的、能识别的心智概念来表现其差异性,从而在人们的意识当中占据一定位置的综合反映。狭义的“品牌”是一种拥有对内对外两面性的“标准”或“规则”,是通过对理念、行为、视觉三方面进行标准化、规则化,使之具备特有性、价值性、长期性、认知性的一种识别系统总称。这套系统我们也称之为CIS(corporateidentitysystem)体系。现代营销学之父科特勒在《市场营销学》中的定义,品牌是销售者向购买者长期提供的一组特定的特点、利益和服务。品牌是给拥有者带来溢价、产生增值的一种无形的资产,它的载体是用于和其他竞争者的产品或劳务相区分的名称、术语、象征、记号或者设计及其组合,增值的源泉来自于消费者心智中形成的关于其载体的印象。品牌承载的更多是一部分人对其产品以及服务的认可,是一种品牌商与顾客购买行为间相互磨合衍生出的产物。

标签: 奇瑞 克莱斯勒 星途 北美 品牌

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